เมื่อเร็วๆ นี้ ข้อมูลจากโตโยต้าและผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นอีก 7 รายเปิดเผยว่าการผลิตทั่วโลกลดลง 6% เมื่อเทียบเป็นรายปีตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกันยายน 2566 ซึ่งถือเป็นการลดลงครั้งแรกในรอบสี่ปี นักวิเคราะห์อ้างถึงปัจจัยต่างๆ เช่น การระงับการผลิตจากปัญหาการรับรองของโตโยต้า การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในจีน และความต้องการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ค่อนข้างลดลงเป็นเหตุผลหลัก เพื่อรับมือกับความท้าทายเหล่านี้และช่วงชิงส่วนแบ่งตลาดกลับคืนมา ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นจึงเร่งร่วมมือกับพันธมิตรระดับโลกและเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มเติม
ขณะนี้การผลิตโดยรวมทั่วโลกของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นทั้ง 8 รายนี้ได้ถดถอยลงสู่ระดับปี 2022 โตโยต้า ซึ่งเป็นแบรนด์เรือธงในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น พบว่าการผลิตทั่วโลกลดลง 8% ในเดือนกันยายน โดยการผลิตในสหรัฐฯ ลดลง 14% และการผลิตในจีน 19% ยอดขายเป็นไปตามแนวโน้มที่คล้ายกัน โดยยอดขายทั่วโลกในเดือนกันยายนลดลง 7% เมื่อเทียบเป็นรายปี รวมถึงการลดลง 20% ในสหรัฐอเมริกา และลดลง 9% และ 6% ในจีนและญี่ปุ่น ตามลำดับ นักวิเคราะห์เน้นย้ำถึงผลการดำเนินงานที่อ่อนแอเป็นพิเศษในตลาดจีน ซึ่งการเพิ่มขึ้นของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่นได้ลดความสามารถในการแข่งขันของรถยนต์เบนซินแบบดั้งเดิมของญี่ปุ่น
ในขณะเดียวกัน Suzuki และ Toyota ได้ประกาศความร่วมมือครั้งใหม่ในวันที่ 30 ตุลาคม โดยเริ่มในปี 2025 Maruti Suzuki ซึ่งเป็นบริษัทย่อยในอินเดียของ Suzuki จะผลิตรถ SUV ไฟฟ้าทั้งหมดให้กับ Toyota ที่โรงงานของตนในรัฐคุชราต ประเทศอินเดีย SUV ไฟฟ้าคันนี้ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Suzuki, Toyota และ Daihatsu โดยจะมีแบตเตอรี่ขนาด 60 kWh ในระยะทาง 500 กิโลเมตร โครงการริเริ่มนี้ถือเป็นการกระชับความร่วมมือระหว่างแบรนด์ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้า โดยรถยนต์รุ่นใหม่มีกำหนดจะออกแบบโดยซูซูกิ และส่งมอบให้กับโตโยต้าเพื่อเร่งการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก
ความพยายามร่วมกันที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่ Nissan และ Renault ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส โดย Nissan วางแผนที่จะร่วมกันพัฒนาโมเดล EV ใหม่โดยใช้แพลตฟอร์ม Twingo ของ Renault คาดว่าจะเปิดตัวในตลาดยุโรปก่อนปี 2026 ด้วยราคาต่ำกว่า 20,000 ยูโร ความร่วมมือนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อมอบตัวเลือกพลังงานไฟฟ้าที่คุ้มค่า และตอบโต้แรงกดดันทางการแข่งขันจากแบรนด์จีน เช่น BYD
ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นยังร่วมมือกับบริษัทเทคโนโลยีของจีนมากขึ้นเพื่อกำหนดแนวทางใหม่สำหรับกลยุทธ์ EV ของพวกเขา ตัวอย่างเช่น รถซีดานไฟฟ้า bZ3 ของโตโยต้า ใช้มอเตอร์และแบตเตอรี่จาก BYD ในขณะที่มาสด้าได้ทำงานร่วมกับฉางอันเพื่อนำเสนอทั้งรุ่นขยายระยะทางและรุ่นไฟฟ้าเต็มรูปแบบ นอกจากนี้ ฮอนด้าเพิ่งเปิดตัวแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าใหม่ “e
" ในประเทศจีน โดยมีแผนจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า 10 รุ่นสู่ตลาดจีนภายในปี 2570 จากการที่จีนหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นจึงเพิ่มการลงทุนในเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ เพื่อปรับตัวให้เข้ากับความต้องการของตลาดและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน
โดยรวมแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นตั้งเป้าที่จะรับมือกับความท้าทายในปัจจุบันผ่านกลยุทธ์การเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานไฟฟ้าที่เข้มข้นและความร่วมมือระดับโลก ในขณะที่ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากผู้ผลิตในอเมริกาเหนือ ยุโรป และจีน นักวิเคราะห์ตลาดก็มองในแง่ดีด้วยความระมัดระวังว่าผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นจะสามารถฟื้นตัวด้านการผลิตและยอดขายได้ภายในปีหน้า อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าพวกเขาจะสามารถพลิกกลับแนวโน้มขาลงในปัจจุบันและสร้างตำแหน่งทางการตลาดใหม่ได้หรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับความก้าวหน้าเพิ่มเติมในนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการวางตำแหน่งทางการตลาดเชิงกลยุทธ์
